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产业集群是汽车产业发展的必由之路-亚博app安全有保障

2021-10-01 

本文摘要:一、产业集群理论综述 “产业集群”概念的最先明确提出者波特指出,产业集群是一组在地理上附近的互相联系公司和关联的机构,它们同处在一个特定的产业领域,由于具备共性和互补性而联系在一起。

一、产业集群理论综述 “产业集群”概念的最先明确提出者波特指出,产业集群是一组在地理上附近的互相联系公司和关联的机构,它们同处在一个特定的产业领域,由于具备共性和互补性而联系在一起。集群一般来说还包括下游产业的公司、有序产品的生产商、专业化基础结构的供应者和获取培训、教育、信息、研究和技术支持的其他机构。产业集群有两种有所不同的形式,一种是生产完全相同或相似产品的企业挤满在一起,构成资源、信息等方面的分享,这也是我们一般来说所说的“中小企业集群”,如意大利中北部的中小企业集群;另一种是以大型公司集团为龙头,周边挤满起许多设施和涉及企业,如日本的“丰田汽车城”。

产业集群作为一种资源配置的方式,同一产业涉及的企业群集在一起,相互竞争和协作,对提升产业的竞争力有很强的促进作用,这种提高起到是其他因素所不具备的。由于产业集群对产业推展起到的极大,甚至有学者把产业集群称作产业竞争力提高的“发动机”。产业集群对产业竞争力的提高主要反映在以下几个方面: 第一,产业集群激化了集群内企业竞争,竞争是产业提高竞争力的主要动力。

集群内的竞争是一种新的竞争,是集群外和非集群的企业所没的,这种竞争使得集群内的企业比集群外的企业更加具备优势。第二,产业集群同时强化了产业内的合作,是集群“竞一合”起到的另一方面,集群企业由于地域和生产上的相似,以及人文因素的相似,使得集群内的企业间更容易产生分工和协作,从而节约交易成本,提升产业竞争力。

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第三,产业集群不利于企业创新能力的提高,集群不但获取了创意的环境,而且也不利于技术的蔓延和移往,减少企业的创意成本。第四,产业集群不利于资源的分享,减少整个集群的成本,同时也不利于构成集群品牌,提高集群的竞争力。

由于产业集群对产业竞争力的提高起到较小,很多产业都把发展产业集群作为提高产业竞争力的主要方式。二、产业集群与中国汽车业竞争力的提高 作为中国的支柱产业之一,中国的汽车产业经过几十年的发展,总量上虽然早已位居世界前茅,但我国汽车工业的竞争力毕竟“大而较强”,不存在着许多问题。

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首先是我国汽车产业在地域上的集中和数量的可观。我国汽车企业数量居于世界第一位,但绝大多数企业规模都较小,年产5万辆以上的厂家只有7家,年产2~5万辆的厂家只有6家。这些整车厂分属中央、地方与国防各部门,产于于全国除西藏、甘肃、青海与宁夏4省区之外的27个省市区。这直接影响了我国汽车产业行业集中度的提升。

尽管近年来中国汽车产业的CR4(一汽、上汽、东风、长安)的国际竞争力大大提高,但相比较美国和日本等发达国家,我国还差距很近。企业规模的过小,使我国的汽车企业根本无法与国际汽车巨头抗衡,同时使企业的研发能力等受到很大的容许。其次是大多数汽车企业是“大而全”的局面,大多数企业都有自己原始的涉及设施企业。

国际汽车集团的零部件制做亲率只有30%左右,而我国汽车企业的制做亲率还在70%的高位上游走。例如,上汽集团享有43家零部件企业,天汽集团享有52家汽车零部件企业。

这一方面集中了企业的资金,另一方面使设施规模过小,有利于产品创意和节约成本。最后也是最主要的问题,中国汽车产业的自主创新能力严重不足,大多数企业只是仿效和拒绝接受跨国公司的技术移往。这一方面与我们的资金投入过于和技术落后有关,但企业间合作的缺少也是一个最重要的原因。

以上问题的不存在,造成了我国现阶段汽车产业竞争力的低落。要想要提高中国汽车产业的竞争力,就必需解决问题这些问题。产业集群作为大多数产业的竞争力提高的主要方式,对我国汽车产业的发展某种程度是限于的。

它不仅不利于解决问题我国汽车产业不存在的主要问题,而且相比较其他产业,可以充分发挥更大的集群效应,从而提高中国汽车产业的竞争力。首先,汽车作为一种“规模经济的产业”,其自身的特点要求了其更加适合于发展产业集群。

因为汽车产业是一个关联度很强的产业,必须很多的设施企业,发展产业集群可以使大批设施企业挤满于主体企业周围,节约大量的交易成本。通过这种方式,成本比企业自身享有设施企业要较低很多,同时由于集群内的合作机制,可以减免过去由于市场机制不完善等带给汽车企业对企业外设施产品的种种担忧,从而可以使企业“大而全”的现象以求解决问题。同时,设施企业的分离出来还可以使企业农村居民资金减少,更加不利于竞争力的提升。

其次,产业集群的“竞一合”起到,可以减缓汽车产业的重组,从而培育出大型的汽车企业集团,提高产业的集中度。一方面,产业集群内竞争的白热化和合作不会促成集群内的企业加快重组;另一方面,集群强劲的吸引力也不会使集群外的企业被集群内的企业所吸取。再度,产业集群不利于提高我国汽车业的自主创新能力。

汽车产品的研发必须高昂的成本和简单的技术,以我国目前汽车产业的现状,分开一个企业要想要几乎研发一个新产品是较为艰难的。因此,企业间相互合作、共同开发是很有适当的,这样既可以利用各方的技术所长,同时可以填补资金上的严重不足。产业集群的发展,不但可以使企业间合作的可能性减小,而且还可以提高合作的稳定性。

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最后,随着人们消费观念的大大差异化,人们对汽车的市场需求也开始多样化一起,这样一来可能会使汽车企业单一车型约将近传统的规模经济。在传统模式下,约将近规模经济意味著成本的减少,但产业集群的经常出现使这种由于约将近规模经济带给的成本增加现象大大减少。此外,我们可以看见国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式不予发展的。

如美国的底特律、日本的丰田城等,都是知名的汽车产业集群地。他们的顺利与发展产业集群是密切涉及的。

中国汽车业作为一个“后来者”,应当大力发展产业集群,提高自身的竞争力,早日由汽车大国变成汽车强国。三、我国汽车产业发展产业集群的可能性 经过以上的分析,我们指出中国汽车产业应当回头通过产业集群提高竞争力之路。

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那么目前中国汽车产业否不具备发展产业集群的条件呢?以下是我们基于中国汽车产业的一个现代科学分析。1.国家政策的反对 在国家有关汽车产业的发展政策中具体回应:“十一五”期间,国家将充分发挥市场配备资源的优势,强化宏观调控和政策导向起到,引领社会投资更为理性,遏止低水平重复建设,构成若干家具备市场竞争力的汽车生产企业集团。

按照这一方针,今后我国汽车产业将更进一步重组,构成若干个有竞争力的大企业集团。目前,我国汽车产业早已构成了“3+6”的格局,即是一汽、东风、上海三大集团再加广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个独立国家骨干轿车企业。核心汽车企业的构成,对于产业集群的构成毫无疑问有相当大的造就起到。

这是国家政策反对和产业调整的结果。


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